最近几站F1分站赛里，曾经的大红牛青训车手皮埃尔·加斯利的发挥完全超出了中小车队车手的预期，连续拿到积分区席位甚至在冲刺赛里抢下靠前名次的表现，直接让他成为近期围场内外车迷讨论度最高的车手之一，不少老车迷都感慨，当年从大红牛下放的法国车手，终于在现在的Visa Cash App RB车队磨出了属于自己的巅峰状态，相关赛事动态短短几天就刷遍了国内外各大F1车迷社区。
新赛季前几站的核心发挥数据
加斯利在新赛季前三站正赛里，两次冲进前八，唯一一次没拿分的分站也是因为最后两圈遭遇赛车液压故障遗憾退赛，一号娱乐完赛率和得分效率都排在全围场第六位，甚至超过了不少中游车队的一号车手。
刚刚结束的阿塞拜疆站冲刺赛里，加斯利更是在排位赛就抢下第三的发车位，最终正赛守住位置拿到冲刺赛的季军，这也是他时隔四年再度登上F1赛事的领奖台，赛后他冲过终点线的庆祝画面，当天就冲上了海外社交平台的热搜榜。
更难得的是他在这几站里的超车成功率超过了72%，排在全围场第二位，仅次于红牛车队的维斯塔潘，很多次在连续弯里的极限走线超车，一号娱乐都被官方赛事频道选为了当轮比赛的十佳镜头。
加斯利新赛季发挥屡创佳绩，时隔四年再度拿下F1赛事领奖台席位
亮眼表现背后的长期积累
很多新车迷不知道，加斯利是2017年正式进入F1围场的大红牛青训车手，2019年曾经短暂顶替离队的里卡多进入大红牛主力阵容，但是因为适应节奏问题半年之后就被下放到当时的红牛二队，也就是现在的RB车队。
下放之后的加斯利没有陷入自我怀疑，反而在2020年的意大利站拿到了个人职业生涯首个分站冠军，成为近二十年来唯一一个非三大车队拿到分站冠军的车手，从那之后他就一直稳坐这支小牛车队的一号车手位置，每一年的积分都在稳步上涨。
新赛季车队的新车研发方向完全贴合加斯利的驾驶习惯，前几个赛季困扰他的低速弯转向不足、直道尾速不够的问题全部得到解决，赛车的综合性能已经摸到了中游车队头部的门槛，给了他足够的发挥空间。
车迷热议的核心讨论方向
现在各大F1车迷社区里，关于加斯利的讨论主要分成几个方向，不少老车迷都在呼吁大红牛车队考虑把他重新召回主力阵容，毕竟现在佩雷兹的发挥一直不稳定，加斯利的速度和正赛稳定性都完全符合大红牛的需求。
还有不少中立车迷认为，加斯利现在的状态刚好是中小车队车手生存范本，不需要绑定顶级车队的资源，靠自己的能力把中游赛车开到极限，反而能拿到更多属于自己的高光时刻，壹号娱乐比在顶级车队当二号车手更有价值。
甚至有不少法国本土的车迷已经在请愿，希望未来几年加斯利能够有机会代表法国车队参加比赛，圆他从小的本土车队参赛梦想，相关话题的投票参与人数已经超过了十万。
后续赛季的走势观察
根据F1官方的最新练习赛数据统计，加斯利在接下来的几条街道赛赛道上的历史平均完赛排名都在前七位，完全有机会再度冲击领奖台席位，甚至有概率拿到分站冠军。
目前他和车队的合约还有两年才到期，车队管理层已经公开表态会全力支持他冲击年度车手榜前五的位置，不会给他安排任何让车或者让步的要求，壹号娱乐资源倾斜优先级完全向他倾斜。
不少业内评论员也认为，如果加斯利能够保持现在的状态，他很有可能成为这个赛季围场里最大的黑马，甚至会打乱中游车队多年来的积分排名格局，给全年的冠军争夺之外带来更多的看点，也会让更多人看到非顶级车队车手的可能性。
